出口是上半年，汽车制造商之间的巴西战争刚刚开始

资料来源：36KR，新巴西汽车进口关税将在今年7月再次上升。文本｜ shi yi编辑｜ jason source ｜ 36kr前往海外（ID：WOW36KRCHUHAI）的封面源｜在近一个月的旅程之后，5月底在5月底取消了byd携带者的“ byd carrier”，带有7,000多名新车来到巴西的Suape港口。这条路线带来了通往世界的新能量车辆的速度。巴西是世界上最大的汽车市场。新的能源市场的增长率很高，也可以在拉丁美洲地区吸引。它已成为中国新能源车的主要出口市场之一。根据巴西电动汽车协会（ABVE）的数据，巴西在2024年的车辆销售额为177,360辆，增长了90％；根据SA中国乘用车协会的数据，从比利时，新中国新车出口总数的前三名为119,678辆，巴西为105,513辆，84,862 U墨西哥的尼特人。在外国汽车公司中，比德（Byd）领导着巴西市场，具有纯电场的优势，并且插电式混合动力车型也在增长。 2024年，巴西的比特分公司全年出售了76,713辆汽车，同比增长300％以上；今年5月，巴西纯电动汽车（BEV）的销售达到6,969，其中5,596个BYD的销售价值超过纯电动汽车的所有销售额超过80％。 2025年5月，巴西市场上许多BYD模型的销售数据|图像来源：清洁技术，但这种增长势头也面临着新的挑战。巴西AOF曾经豁免电动汽车的关税。在2023年，为了促进劳动力的本地化，工业和贸易部宣布，将继续对诸如纯电气，插入式和石油电动混合动力汽车等新能源车辆的进口税，并逐渐提高税率，直到2026年7月，相关税率增加到35％。在7月一年，巴西的新能源进口关税将再次上升，纯电力上升至25％，混合动力和插电式混合动力分别上升至30％和28％。这也可能就是为什么船上装满新车的船。调整巴西市场的关税直接影响出口汽车公司的节奏。自去年以来，中国汽车制造商加速了PAG，并在税收增加之前采用了“船票”。在2024年上半年，巴西从中国进口了62,000多辆电动汽车，价值91.4％的电动汽车进口。巴西在巴西的出口围绕关税的增长|照片来源：Gastron Automobile Research Institute，但出口完整的车辆只是汽车公司海外市场的一部分，而巴西车辆市场的下一个真正的“战斗”仍在当地。除了组织关税外，巴西政府还于2024年启动了国家绿色移动和创新计划，希望激发全球汽车公司在巴西生产并恢复当地的车辆行业。来自中国汽车制造商近年来，他们在巴西投资于加速当地的生产与合作，从丰田汽车公司（例如丰田汽车公司）宣布了中国汽车制造商的比率，GAC，长城，奇瑞和盖利。 GAC于今年5月宣布了“巴西的行动”，该行动以五种型号降落在巴西。预计巴西市场的销售将在未来五年内达到100,000辆。它首先宣布计划在巴西投资60亿元（约78亿元）五年，并于2026年第四季度建立了一家工厂；预计巴西大城市的第一家工厂将在今年的劳动力中进行，并将在初始阶段创建三种型号，生产能力为50,000辆，随后的生产能力将逐渐增加到100,000辆汽车，以反映拉丁美洲；比亚德在2023年宣布将建造一个大的e基本综合体在巴西的卡马萨里（Camasari）组成，但由于先前的争论，最近据报道，它将在明年12月底之前将其投入工作；吉利（Geely）选择了一种综合冒险模式进入巴西：6月20日，它发布了一份宣布，该消息宣布与雷诺和合作社制造的联合冒险协议签署了一项联合冒险协议，并在巴西出售了新的雷诺汽车和盖利品牌。从产品线，分销渠道到本地供应链，巴西市场中中国汽车制造商的速度仍在加深。对于中国的新能源车在巴西，可以“分水”。将来，中国汽车公司不仅将与Toyota，Renault和Volkswagen等传统汽车公司竞争，这些公司已经参与了巴西，而且还必须与地方政府和其他因素以及其他因素和其他因素进行处理，还必须深深地结合地方生态学和工业系统，并继续创造出深刻的休息休息休息时间拥有品牌，频道和供应连锁店的遍历。当汽车公司全球化进入深水时，巴西市场就是真正的试金石。 Krasia已向国外公司发布了新的英国媒体服务。在全球经济复杂的时候，英语报告不仅是为客户和消费者带来价值措施的重要方法，而且是全球企业的临时雨季。英国媒体Krasia（KR-sia.com）致力于将中国的商业和文化引入世界。东南亚主要国家的更多人是英国网站的60％。 Krasia通过高效的搜索引擎，英语的专业内容和可靠的社交媒体矩阵以及外部集成平台（例如彭博终端和道琼斯·琼斯·纳特瓦（Dow Jones Factiva））来帮助中国公司增强全球品牌。如果您的公司对英语有关联的沟通需求，或者您想与Krasia合作提供海外服务ICE，请下面ICAN QR码，以填写表格，以获取Krasia媒体服务问题和员工联系信息。