领导学术硕士团体Intel + Fudan Tiang

资料来源：Chuangyebang的“ IPO完整观察”专栏专注于首次公开提供公司，商业经验和成功案例的报告，评估公司的业务模型和运营绩效，并宣布了对公司中VC和CVC等投资资本的支持。有一个Bari编辑器丨Guan Ju图片来源丨Midjourney另一个自主驾驶公司正在为IPO冲刺。最近，Yushi Technology（Beijing）Co，Ltd已正式向香港证券交易所提交了招股说明书，该公司计划通过18C上市规则在主董事会上列出。它使10家专业的技术公司按照18C规则将在香港向公众开放。 Yushi Technology成立于2016年，是L4级自动驾驶解决方案的自主供应商，重点是没有人类和整个情况的L4级驾驶技术。值得一提，组成一个独特的“英特尔 + Fudan”商人团队。它的背后是一支豪华的投资军，包括Geling Shento，Zhongke Chuangxing，深圳风险投资，Guokai Manufacturing Fund，Hongtai Fund，Bosch Venture Capital，Innovation Works，Innovation Works，Dongfng Assets，Zhen Fund等。 Intel Daniu + Fudan校友小组开始了驱动程序的自主版本。中国合伙人吴甘达（Wu Gansha）出生于江苏省南东城海门镇的桑坎镇。 1993年，他毕业于海门中学，进入福丹大学的计算机系。在他的大学期间，他在学校的英特尔学者只赢得了10个位置。从福丹获得硕士学位后，吴甘达进入了英特尔中国研究所16年。他逐渐从实习生到专门的软件实验室主任，并最终成为英特尔中国研究所训练的首位首席工程师，这是学术和高级C的第二位职位研究所的hif工程师。 2013年，吴甘达（Wu Gansha）正式成为英特尔中国研究所的主席，并成为中国英特尔的第一任总裁。在任职期间，他提到了中国研究所的三个主要发展方向。 2015年左右，吴·甘莎（Wu Gansha）开始有开展业务的想法。他曾经想过，作为一个非常合理的人，他一生中曾经看到过一个巨大的机会，即自主驾驶。一个深深地触摸她的人，她在路天的日子里花了三个小时开车，而她的另一个亲戚也死于交通事故。因此，他期望的产品和服务不仅可以真正解决数亿人的旅行问题，而且还属于万亿美元的行业。当时，实际上决定开展业务的目的是与未来的合作伙伴会面，并从另一方遇到原型车。 Wu Gansha坐在车里，看方向盘自动我在复杂的交通状况下，面对各种车辆，包括运送车辆，电动汽车等。 Yushi技术。其中，Zhao Yong完全负责视觉技术，而Jiang负责做出对技术的决定和控制。一个月后，吴甘莎（Wu Gansha）从英特尔（Intel）辞职，还带来了两位同事开展业务：一个是他的富丹（Fudan）初中周XIN，当时的英特尔中国研究所大数据实验室主任和中国英特尔IoT技术研究所。他现在是Yushi Technology的副总经理兼首席产品官，主要致力于开发全面Utonomous驾驶解决方案；其余的是联合创始人彭金汉（Peng Jinzhan），他曾是英特尔·爱迪生芯片平台开发的主要主要系统，也是英特尔中国研究所的英特尔·爱迪生芯片平台主任。他现在是Yushi Technology的副总经理兼创新业务部负责人，他负责创新业务部门的管理。在五个联合创始人中，三名在英特尔工作，赵阳同时在福丹大学学习，所以其中三个是福丹校友。 Sa Maagang Yugto在Inaasahan na Makamit na Makamit Ang Mga Mga Layunin ng Dalawang“ Zera n i i iSang” iSang-Katlo'sang-katllo'Angange anang-sa pamamagitan ng angang an an anang an an pangamagitan ng an an an an pangamagitan ng an an anang anang anange anang an sa pamamagitan， Ay kinabibilangan ng：ang pagbawas ng puwang na ginamit sa mga lungsod para para sa pagmamaneho在paradahan sa pamamagitan ng isang ng isang，ang gastos ng paglalakbay at logistik sa isang sa isang third，在生产力时，另外三分之一的旅行时间被转换。该公司成立仅十个月后，Yushi Technology推出了这是第一个概念驱动程序“ Urban Mobile Box”（也称为“ Panda Car”），他在设计行业中赢得了“ Oscar” - 德国红点设计奖。但是吴甘沙现在承认当时的想法可能是完美的，自主驾驶商业化的过程比预期的要困难。吴甘沙曾经说过，自动驾驶行业面临两个“山脉” - 特斯拉联（Tesla United）和字母表的Waymo。对于初创企业而言，如何破坏巨人制定的规则是主要提议。有两种可能的途径：一个是找到一种不同的方法并探索不同的技术路线；其他人将降低成本并提高效率，并实现成本效益的解决方案。 Wu Gansha说，通过研究Simula的加强可以从理论上克服的领先水平，通过研究AI驱动程序的培训不依赖大量数据和复杂算法的人类驾驶。这是初创企业的机会。很快，Yushi技术就组织起来了：它不制造汽车，而是利用自己的技术收益为传统的汽车制造商提供自主驾驶能力。他还指出，Yushi技术当时面临着商业基础选择。如何选择？首先，选择一个市场，而不是大型市场。市场上的大型巨人正在运作，您无法击败它们。选择小型市场将使打破更容易。其次，可以计算和计算高频需求。一开始，Yushi做了很多图像项目，因此最好提出基本需求。第三是技术能力。无论您的技术有多强大，都无法确保无法犯任何错误。如果您犯了一个错误并击中某人直到死亡，那么公司就结束了。 Yushi技术已经通过了本文的原则Ushi Technology发现了许多登陆场景，成为世界上第一批机场，并在制造，化学和其他行业继续扩展。 2017年，不道德的驾驶计划完成了在广州Baiyun机场完成的审判行动； 2018年，它与SAIC-GM-GM-GM-GM推出了配备没有自动代客停车的Baojun E200汽车制造的第一个弥撒，并在Chengdu的新能源之旅和Chery的旅程中进行了“自动驾驶 +共享汽车”的测试。 "In early 2019, an important customer told me, 'If there are car safety officials, the project should be. Gradually, Yushi technology has developed a two-line strategy: on the one hand, in the passenger car business, it provides automatic L2/L3 and L4 automatic automatic valet solutions to the vehicle manufacturers; Limited situations (airports, factory, etc.) or limited open situations (hygiene, microcirculation buses, etc.). of traworld -sports否在实际操作环境下的RMAL。直到2025年5月20日，该公司与17个国内机场和3个海外机场进行了合作，并探索了与全球四个机场的潜在合作机会，总投资超过1,000辆无用的车辆。根据Frost＆Sullivan数据，Yushi的技术是世界上唯一为机场场景提供大型商业L4自动驾驶解决方案的供应商。像最新数据一样，非管理驾驶的总里程达到580万公里。尽管该公司已经绕行了一些绕道，但整个场景，我们今天仍然没有两件事。 Unicorn Zhongke Chuangxing和Bosch Investment的招股说明书表明，Yushi技术是自9年前以来的6融资已经完成，总比例融资规模超过17.5亿元。投资阵容涵盖包括Geli在内的许多机构Ng Sounts，宗岛chuangxing，Guosheng Capital，深圳风险投资，Guokai制造基金，洪泰基金，博世风险投资，创新工程，dongfen Assets，Zhen Fund，Hunan Xiangjiang，Chongqing Liangjiangjiangjiangjiang Zhanxin基金会和其他Institution。当吴·甘莎（Wu Gansha）担任英特尔中国研究所（Intel China Research Institute）总裁时，这一消息引起了工业关注。钟谷的创始人Mi Lei通过朋友的建议与Wu Gansha见面。起初，他不知道吴甘达会自动驾驶。两人讲话后的第二天，Mi Lei向公司带来了特殊的旅程。注意到该项目的快速发展，因此他肯定在5月完成了天使循环的投资，然后连续两次增加了投资，总投资近1亿元人民币。创新作品，Zhenge Fund和Geling Shento，Zhao Yong也是Yushi技术的早期投资者的家。 Noong Pebrero2020, ang Yushi Technology ay nakatanggap ng estratehikong pamumuhunan mula sa Bosch Venture Capital sa financing ng Series B, kabilang ang Shenzhen Venture Capital, CICC Capital, Xiamen Qipiwolves Energy-save and Environmental Protection Fund, Chongqing Liangjiang Service Industry Fund at iba pang VC, PE at lokal na strategic emerging 行业。同时遵循工业基金。实际上，根据吴甘莎（Wu Gansha）的评论，自2017年以来，Yushi Technology和Bosch一直在与Bosch的AI加速器进行联系。当2019年时，他们对许多情况和技术进行了深入的交流。根据他的观察，博世的投资具有两个特征：首先，它们重视实施能力，并且可能不必对理论方向保持乐观；其次，他们喜欢用于自动驾驶的传感器，软件和硬件集成解决方案。 Yushi技术显然应该属于后者。根据数据，Bosch长期以来对自主驾驶领域进行了广泛的维修，将自主行动的整个领域分为三个世界：紫色世界分为一个低速封闭的区域（包括停车，物流和公共汽车），道路上的蓝色世界（由私家车代表），以及绿色的世界在运输到城市的绿色世界（代表性的出租车）。博世不仅是汽车领域的一系列业务，而且还有一个专门用于机场的商业部门。因此，在紫色世界领域，Yushi技术只能提供相对成熟的自动驾驶软件和硬件解决方案。这也是Yushi技术当时获得战略投资的重要原因。实际上，博世还为欧洲和中东客户资源的商业合作和海外发展的Yushi技术做出了贡献。 2023年3月，Yushi Technology完成了3亿元人民币的融资，由重庆科学城和XI领导Dongfeng Assets的子公司Nzhifeng。这次融资的每一部分的成本为49.32元，投资后的估值达到了73亿元人民币，正式加入了独角兽队伍。 IPO之前的平等结构表明，吴·甘莎（Wu Gansha），江式（Jiang Yan），周辛（Zhou Xin），彭金汉（Peng Jinzhan），赵阳（Zhao Yong）和其他联合创始人通过一项联合行动协议控制了总共42.22％的股份。在机构投资者中，Geling Sounts以7.89％的股份排名第一位外部股东； Zhongke Chuangxing holds 5.94% of shares, Shanghai Guosheng holds 3.56% of shares, the Shenzhen venture capital holds 2.77% of shares, the works of change hold 3.42% of shares, Guokai manufacturing fund holds 2.11% of the manufacturing Bosch holds 1.75% of shares, and the Zhen Fund holds 0.93% of the shares. L4用于制作100％的国内芯片，以将其智能驾驶能力扩展到人类机器人Yushi技术，并将其设置为总部和R＆D中心北京分别在Jiading，Shanghai和Jiashan，Zhejiang设置研发中心，R＆D试验生产和应用创新中心，并在新加坡，香港，深孔，武汉，武汉，木炭和其他地方设有分支机构。那些没有公司提供的驾驶解决方案的人非常灵活，并且车辆解决方案支持租金或购买。用户还可以单独购买硬件套件或软件算法服务。自动开发自动驾驶操作平台由两个部分组成：大脑脑和大脑云：汽车大脑包括软件（U-Drive®系统）和硬件（自动驱动域控制器）；云大脑由一系列云管理系统组成，涵盖了研发的操作，维护和操作。 Yushi技术平台的示意图，来源：依靠U-Drive®智能驾驶平台，Yushi Technology建立了L3-L4驾驶水平，可以大规模部署以满足需求Of许多场景和高水平的自动驾驶。在硬件方面，该公司使用多传感器传感器冗余解决方案（LIDAR，RADAR，相机）独立开发了域控制设备，开发了三个产品线：UC3200/5200系列用于自动L4旅行方案； L4的UC2200/4200/6200系列，没有物流方案； UC1000系列适用于L2+智能驾驶。其中，UC2200/4200/6200系列的最新两代已经达到了“ 100％国内芯片”配置，并与高端辅助驾驶解决方案集成在一起。财务数据表明，该公司的收入从2022年的6,550万元人民币增加到2023年的1.61亿元人民币，并在2024年进一步增加到2.66亿元人民币，年增长率为101.3％。总收入从2022年的2990万元增长了163.5％，到2023年的7880万元人民币，在2024年增加了47.2％，达到1.16亿元。2022年n，2023年高达48.8％，跌至2024年，至43.7％。基本客户，以及两个主要国内港口项目的原材料成本高。在2024年的收入结构中，自动驾驶汽车解决方案的收入为1.47亿元（5.2％），套件解决方案的收入为4874万元（18.4％），软件解决方案的收入为6746亿元（25.4％），而车辆租赁服务的收入仅为1％。在应用程序方面，机场和工厂地区的机场是主要的实施区域，向中国西北部增加一个新机场仅在2024年贡献了2,900万元人民币。根据Frost＆Sullivan数据的数据，根据2024年收入，Yushi Technology为L4驾驶解决方案提供了91.7％的市场，用于在较大的中国商用车的机场场景，而工厂场景的45.1％，这两种行业排名第一。工厂场景主要服务于原材料的运输，PARTS和成品，并全天候支持内部和外部操作。客户涵盖车辆，化学品，光伏，电池和其他行业。此外，该公司还通过NG Suite Solutions通过NG Suite Solutions扩展到明智的城市，港口，采矿区，农场，分支机构和其他情况。资料来源：Yushi技术从2022年到2024年，自动驾驶车辆解决方案的客户数量分别为23、36和56，提供了55、130和207辆车；自动驾驶套件客户的数量为22、19和27，但是，自动驾驶行业仍处于高度投资和低回报范围内，但损失仍然是标准的。该公司的净亏损从2022年的2.5亿元人民币减少到2023年的2.13亿元人民币，最终降至2024年的2.12亿元人。可调节的净亏损分别为2.27亿元，1.81亿元和1.61亿元。根据招股说明书的信息，2025年3月31日，Yushi以现金和同等学历持有1.9亿元人民币。从2022年到2024年，该公司的研发成本分别为1.89亿元，1.84亿元和196元人民币。 1亿元人民币，研发投资超过了最初的两年的收入，2024年的研发投资成本为73.7％。该公司拥有近500人组成的技术集团，其中80％的开发工程师和R＆D人员专注于R＆D人员的主要算法，R＆D人员的主要算法，例如侧重于粗心大意的位置，理解，理解，理解，决策，计划，计划，计划，计划，计划，计划，计划，计划，计划和控制。在结合机场和公园的好处的同时，Yushi的技术还计划扩大人形机器人领域的自动驾驶能力。根据招股说明书的说法，自主驾驶技术可能首先发展为具体的智能，其早期技术可以通过自主驾驶，自动操作，自动操作和与焦虑症的互动能力应用于无均衡的叉车，并最终扩大了到人形机器人。 Yushi Technology表示，它计划包括导航系统并与类人体机器人接触，以使用自动驾驶和人形机器人之间的技术共享来扩展人形机器人机器人市场，以进一步扩大技术范围并获得更多的商机。赫希技术（Hushi Technology）香港IPO筹集的资金量旨在在未来四年内继续增强公司的研发能力并提供解决方案；将业务扩展到公司的国内外，并提高商业化功能；用作战略投资；用作公司的营运资金和一般目的。如今，2016年左右成立的智能驾驶公司，Wenyuan Zhixiof和Horizo​​n等智能驾驶公司彼此列出。 Xidi Zhixing还向香港证券交易所提交了第二份声明。 Yushi技术非常参与机场和工厂，终于关闭了IC在IPO旅程中开始。我们将拭目以待，看看是否可以成功列出。